El Aeropuerto, vergüenza barranquillera

Feb 2011 21

El aeropuerto internacional "Ernesto Cortissoz" debería ser una de las infraestructuras más eficientes de Barranquilla, pese a la situación de la industria aeronáutica mundial, los altibajos en el volumen de pasajeros y el pésimo entorno ambiental que lo rodea. Creo que es un excelente negocio, pero hoy está administrado muy mal.

El aeropuerto ésta en el área metropolitana de Barranquilla y sobre el tiene jurisdicción territorial el Municipio de Soledad. Lo separan 7 kilómetros del centro del Distrito Capital y luego de haber sido un tiempo largo el primero en su género en el país, hoy es el 5to por número de pasajeros y el 4to por volumen de carga.

No pretendo hablar mal de los activos ni del deterioro de imagen de nuestra ciudad a nivel nacional e internacional, pero sí quiero abordar sus temas más preocupantes con toda honradez y sinceridad. Que me excuse quien se sienta aludido por mis comentarios, pero estamos para hablar de frente sobre nuestra cruda realidad. Y que nuestro aeropuerto está muy mal de perspectivas, hace parte de esa dolorosa realidad.

La Contraloría General de la República denunció un detrimento patrimonial de 18 mil millones de pesos, en contra de la Nación desde 1997, cuando comenzó el contrato de concesión entre la Aerocivil y la Sociedad Aeroportuaria del Caribe, Acsa, que tiene inversionistas españoles y un sector de aventajados líderes gremiales y empresariales atlanticenses que pensaron y piensan más en lucrar su bolsillo que defender el interés general y público. Ahora nos quieren sacar en cara que cuando el aeropuerto estaba en problemas colocaron la plata de la concesión, y que les parece injusto que ahora los critiquen.

La defensa es absurda y hasta infantil porque ellos que toda la vida han recriminado a los políticos y gobernantes, deben ser conscientes de que la crítica es parte esencial del juego democrático y que antes que esconderse o pedirles a ciertos medios de comunicación que se pongan del lado del "tapen tapen", es mejor corregir sobre los errores y desaparecer las debilidades.

En julio de 2007, la Aeronáutica Civil otorgó al aeropuerto "cielos abiertos", lo cual quiere decir que cualquier aerolínea del mundo puede volar a Barranquilla con el equipo que desee y con las frecuencias que considere necesarias. Esta medida se tomó en gran parte para fomentar el turismo y a Barranquilla como ciudad clave en el área del Caribe. Pero el efecto parece ser contrario. Antes que llegar otras nuevas, se van las que están. Tal es el caso de la aerolínea norteamericana Spirit, que con apenas 8 meses de haber hecho su primer despegue anunció que su última salida desde el Cortissoz será el próximo 30 de marzo.

En cuanto a la tasa aeroportuaria internacional, Barranquilla es una de las más caras del país y cuesta 33 dólares más que la de Bogotá. Las instalaciones del aeropuerto son lamentables, el servicio de taxis es costoso, el comercio establecido da grima, el wi fi es lamentable y hay que comprar una tarjeta para acceder a internet, el servicio de vigilancia está muy lejos del deseado porque obedece a intereses de antiguos miembros de la Junta Directiva de la Cámara de Comercio, y la zona de alimentos está repartida al criterio de amigos de los gremios.

La privatización de activos públicos que en algunos casos ha funcionado bien en Barranquilla, en el tema del aeropuerto se ha ido a pique y ha marchado de espaldas a los intereses distritales. La privatización como quedó definida y con los resultados obtenidos, puede definirse como un craso error.

En una industria como la aérea, estrechamente vinculada con diversos sectores, se permite que por cada 100 empleos generados por este tipo transporte se originen 610 empleos en otros sectores, según estimaciones realizadas para el total de la economía mundial. Pero cual ha sido el real impacto positivo de esa concesión en el resto de la economía regional? Aquí no lo sabemos y nunca nos lo podrán explicar porque el impacto es irrisorio bajo los actuales dueños.

Afortunadamente, el Gobierno Nacional decidió que la concesión no irá más allá del 2012 y se dará por terminada en el plazo previsto. Ahora lo importante es estar pendiente del sucesor y de los términos de la concesión cuyos indicadores de desfavorabilidad no pueden repetirse. Y todos los barranquilleros debemos estar vigilantes para que así sea.

Tags: Industria Infraestructura

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